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TWS - APE

Le logiciel TWS-APE s’adresse au gestionnaire d’un réseau de chaussées qui, pour optimiser la sauvegarde de ce patrimoine et la programmation de son entretien, procède régulièrement à des relevés de dégradation systématiques. Composant de la suite VIANEO, il permet au gestionnaire d’analyser les relevés de dégradations et d’élaborer des programmes de travaux.

Etablir des programmes de travaux sur l’intégralité du réseau de chaussées en se fondant sur les données objectives issues des technologies d’auscultation à grand rendement et utiliser ces programmes pour favoriser l’harmonisation des pratiques d’entretien dans les unités territoriales.

Fonder la programmation des crédits affectés à l’entretien du patrimoine chaussées sur les caractéristiques techniques de la fréquentation et de l’état physique du réseau ainsi que sur les données relatives à la sécurité routière.

Harmoniser les pratiques d’entretien dans les unités territoriales en recourant à des critères explicités pour élaborer led programmed de travaux. Les arbitrages sont mieux acceptés. La méthode de programmation fait l’objet de propositions d’améliorations.

Mieux communiquer avec les acteurs de l’entretien en incluant les programmes issus de TWS-APE dans VIANEO, système pour la gestion des travaux sur le réseau routier.

Systématiser la programmation des travaux afin de n’oublier aucune section déficiente et ne pas engager de travaux sur une section en bon état.

L’analyse TWS-APE comprend 4 étapes :

1. Localisation des besoins d’entretien. Les zones déficientes sont identifiées à l’aide d’indicateurs d’état exprimant une synthèse des données routières : dégradations, trafic, accidents, etc.

 

2. Construction des sections de travaux. Les sections de travaux agrègent les zones de besoins d’entretien contiguës ou faiblement espacées, suivant les indications exprimées en terme de : longueur de chantier, poursuite jusqu’au carrefour, sections hors ou en agglomération, continuité de la couche de roulement, homogénéité de la structure de chaussée, etc.

 

3. Classement des sections de travaux. Les sections de travaux sont classées par ordre de priorité en fonction de critères tels que : le niveau d’adhérence, l’étanchéité, l’accidentologie, etc. Les critères de classement sont choisis par le gestionnaire qui peut ainsi simuler plusieurs stratégies.

 

4. Estimation du coût des travaux. A chaque section de travaux est associée une solution technique conventionnelle. Les budgets nécessaires à la réalisation des travaux sont estimés à partir des prix unitaires associés à chacune de ces solutions.

Configuration du système

Le système est livré avec des modules permettant d’implémenter des logiques de programmation classiques et éprouvées de façon récurrente sur des milliers de kilomètres de chaussées depuis plusieurs années.

Ainsi, les modules SAVE pour la localisation des travaux, fondés sur 4 indicateurs d’état génériques : Sécurité, Adéquation de la structure au trafic, Vieillissement des couches de roulement, Etanchéité.

Et les modules CATALOGUE pour l’estimation des coûts des travaux, fondés sur des catalogues de solutions conventionnelles et où les solutions de travaux sont modulées en fonction des caractéristiques techniques : classe de trafic, structure de chaussée, nature et gravité des dégradations, etc..

Interface avec VIANEO

L’ensemble des projets de travaux identifiés par TWS-APE peuvent être inclus dans VIANEO, système pour la gestion des travaux concernant le réseau routier.

Interface avec les bases de données routières

Le système accède en liaison dynamique à l’ensemble de l’information contenue dans les bases de données routières du gestionnaire.

TWS-APE s’interface avec les principales bases de données routières du marché.

Exemple d'application TWS-APE :

• Newsletters > Septembre 2005 - Le Conseil Général du Puy-de-Dôme organise la sauvegarde de son patrimoine chaussées
  
• N°18 - Juillet 2001 > Brève
  
• N°15 - Avril 2000 > Programmation de l’entretien préventif des Chaussées Départementales des Yvelines
  
• N°15 - Avril 2000 > Philippe DEVALLEZ, ingénieur territorial au Conseil Général de l’Aisne
  
• N°14 - Janvier 2000 > Programmation pluriannuelle des investissements routiers dans le département de la Somme
  
• N°13 - Octobre 1999 > TWS-APE, une nouvelle génération d’aide à la programmation de l’entretien
  
• N°13 - Octobre 1999 > Brève
  
• N°12 - Juin 1999 > Etude du Renforcement de la Route Nationale 9 dans la traversée de Lézignan-la-Cèbe
  
• N°12 - Juin 1999 > Catherine GONIOT, chargée de missions à la Direction Départementale des Infrastructures de Seine-Maritime
  
• N°12 - Juin 1999 > Brève
  
• N°11 - Mars 1999 > Programmation triennale de l’entretien des chaussées départementales du Puy-de-Dôme
  
• N°11 - Mars 1999 > Marc CORDERO, un alpiniste pour systématiser la programmation de l’entretien des chaussées du Puy-de-Dôme
  
• N°11 - Mars 1999 > Brève
  
• N°09 - Septembre 1998 > Brève
  
• N°13 - Octobre 1999 > Brève
  
• N°14 - Janvier 2000 > Brève
  
• N°17 - Janvier 2001 > Brève
  
• Newsletters > Novembre 2006 - Le Conseil Général du Finistère optimise la sauvegarde de son patrimoine chaussées.